汽车换芯片，到底贵在那里？

上个月小鹏汽车众筹换芯片，P7车型三天达到众筹策动，老车主花4999元，即可将座舱芯片从高通820A升级到最新款8295。

固然小鹏自称业内首例，但这个“首例”对应的其实是众筹格式。抛开众筹，“换芯不换车”在车圈不算零碎。

汽车换芯上一次激勉大边界征询是在2022年，时值老车型集体迎来系统卡顿，恰逢爆款芯片8155上车潮，车企纷繁祭出老车换芯奇迹。

更早之前，特斯拉就提供过老款硬件付费升级的奇迹，价钱感东说念主。

非论哪种格式，安抚的王人是破钞者“换车赶不上换芯”的惊愕。伴跟着破钞者对汽车价值判辨的重塑，座舱芯片正迭代出我方的“破钞电子周期”。

汽车的破钞电子化

跟着新动力车浸透率急剧提升，绝大多数车企和破钞者王人迟缓感受到了汽车“破钞电子化”的趋势。除了少部分倒车影像选配的日系车，即就是燃油车，也用上了越来越大的屏幕和越来越多的座舱功能。

当“软件界说汽车”的标语开动落地践行，软件在各异化中的位高权重，体现为普通更换的操作系统和竞赛式的OTA更新：

联想两个OS客岁策动OTA更新了11次，蔚来三个OS OTA更新了9次，小鹏有Xmart1-4和天玑系统XOS五个OS，OTA更新了29次[1]。

而在普通OTA中束缚跳跃的车载文娱系统，让芯片算力愈发疲于逃命。

本年齿首，特斯拉在v12系统升级中，推送了Cybertruck同款全屏可视化UI，高出200万车主无缘全新界面，舛误就是老芯片带不动新系统。

特斯拉的座舱芯片经过两次大的迭代，第一次是2017年从英伟达Tegra 3换成英特尔Atom A3950，第二次是2021年从Atom A3950迭代到AMD Ryzen V1000系列。此次被门槛卡住的，就是搭载Atom A395的车型。

按照特斯拉的销量约略意象，2018到2021年四年里，特斯拉卖出了204万辆车（配备Atom A3950），2022到2023两年卖出了315万辆车（配备V1000），按照5-6年的换车周期，还在使用Atom A3950车型的车主不在少数。

也就是说，如若算上更老一批车主，快要一半的车主无缘新系统更新。当AMD车主更新完系统开动使用新的界面，英特尔车主只是得回了一个“狭窄的成立”，背刺感瞬息拉满。

当越来越多车型参加换代周期，车载文娱系统阐明越来越伏击的作用，芯片性能给老车主带来的的脸色落差也就越来越强。

并非车企莫得预见到芯片性能的落伍，碰巧相悖，大部分车型在立项时，依然遴选了那时商场上最佳的芯片。

例如来说，蔚来ES8在2015年摆布立项，座舱芯片遴选了英伟达Tegra X1。这款芯片利用量最大的末端居品是任天国的Switch，斟酌到Switch“满屏的游戏性”，其性能了然于目。

但问题是，Tegra X1算作英伟达Tegra系列顶配，径直上了20nm制程（特斯拉用的Tegra 3是40nm），决然是2015年的蔚来能买到的最顶级的芯片。

与之访佛，极氪首款量产车极氪001在2016年立项时，高通第二代智能座舱820A发布不久，也算是一代网红芯片。已矣高通骁龙8155发布后，8155成了车企智能化绕不外的神秘代码，极氪大手一挥，花了三个小策动让2.5万名车主免费升级。

由于汇集式电子电气架构的存在，新动力车不错径直改写运行在硬件上的软件，即“硬件预埋，软件升级”——先把算力堆上去，再通过OTA迟缓迭代。但这种破钞电子化的想路代入汽车，却遭遇了严重的错配问题。

由于汽车的出货量，芯片假想公司不会为汽车特地定制一款芯片，因此，非论是高通8155照旧当下的8295，王人是基于手机SoC“魔改”而来。AMD的V1000/V2000系列，相似基于PC的Zen架构CPU和Radeon GPU二次征战，不错灵验摊薄研发本钱。

也就是说，芯片假想公司居品迭代的“基准”，其实是手机和PC这类破钞电子居品的周期。这种情况下，破钞电子1-3年的更新周期，与汽车5-8年的更新周期，出现了错配。

Tegra 3曾让初代Model S用一块17英寸大屏取代了中控台上的通盘相貌和开关，V1000已毕了马斯克在车里玩《赛博一又克 2077》的策动。但振作之心过尽千帆，当初攻占商场的先进芯片，回来过期成了攻向车企我方的矛。

零部件惨酷的淘汰赛在破钞电子产业数见不鲜，在汽车产业依然显骄傲暴戾。

换芯片贵在那里？

2022年，濒临蔚来车主免费换芯片的呼声，李斌那时在蔚来APP的车友群直言，20万辆车升级换芯得破耗20亿元，确乎扛不住。

按照李斌的口径，给一辆车换芯片的本钱在1万元摆布，与极氪当年平均每个1.2万元的数字也吻合。虽说高端芯片向来未低廉，但即便在两年前缺芯时代，8155在公开渠说念的售价也“只消”1000元东说念主民币摆布。

换一个芯片本钱就加个零，原因主要有两点：

一是给汽车换一颗芯片，实验上是更换了搭载芯片的通盘“域限度器”。以PC为例，固然表述上是更换CPU，实验上是更换了包括CPU、内存、存储颗粒在内的整块主板，本钱当然情随事迁。

由于PC的零部件高度通用化，只消主板能够兼容，更换CPU和显卡表面上只消有一把螺丝刀就行。但车载文娱系统集成度相配高，座舱芯片与MCU、内存、电源处置芯片等电子元件被严谨地排布在一整块主板上，再打包进外壳严丝合缝的域限度器里。

在车型征战过程中，中枢的座舱芯片会与周围的元器件和电路一并假想，凭证一套相对固定的元件组合进行定制，座舱芯片换了，其他的零部件也要一并更换，牵一发而动全身。

蔚来针对最老款车型推出的有策动里，不仅更换了8155芯片和对应的主板，还包含环顾录像头、车内录像头、雨量后光传感器等一整套零部件，本钱了然于目。

小鹏众筹换芯不支捏8155升级至8295，按照官方阐述，一个伏击原因是同期更换座舱限度器和智驾限度器，升级本钱比820A升级8295反而高了1万元。

 

二是在单纯的硬件本钱以外，还有相当边界的软件征战本钱。

固然大体原则与PC访佛，但如上文所说，车企拿到手的并不是一颗芯片，而是一个集成了主板、存储、通讯等模块的域限度器。

这个过程中，车企主要聚焦于表层的算法与利用，而大部分的流通、通讯与中间件王人由大王人的软件供应商完成。

用一个不太严谨的譬如，当一款车型细目使用A芯片，那么与之配套的一系列软件王人会基于A芯片征战。一朝更换为B芯片，那么对应的软件架构也需要为B芯片重新适配。同期，车企还要像新车研发一样，走完通盘测试和考据过程。

小鹏的众筹换芯即便得手，车主也要比及2025年下半年才智得手更换，原因就在于大王人的征战和适配使命。

 

PC零部件随拆随装的基础是高度通用性，汽车零部件相当于“八国联军”，每国队列色引导系统自成一片，相互合营还得安排翻译。

再加上拆机、装机、后期测试破耗的东说念主力本钱，于车企而言，换芯毫不算是好贸易，更多是为了珍爱车主粘性提供的抵偿性奇迹。

之前提供免费换芯的车企大多王人有一个特质：销量低，干脆心一横当一笔营销用度花出去，换一个良心车企的好意思名。但车越卖越多，再良心的车企也要对着三张表仔细算算账了。

跨界巨头降维打击

2022年的8155上车潮，俨然一部高通座舱芯片推介大电影，看系数片的破钞者不详记不清哪些车用上了8155，但起码王人留住了一个拖沓印象——毋庸高通芯片的车不是好车。

并吞年，高通营收大涨31.68%，其中汽车业务增幅高达36%，8155赫然立了大功。

汽车一直是高通营收增长最快的业务之一，但直到2017年以后，众人智高东说念主机商场富饶，算作接济业务的手机SoC挥别高增长，高通这才信得过对汽车业务慎重起来。

8155是这种慎重的恶果。和前代820A“魔改”自骁龙820访佛，8155相似能在高通手机居品线中找到我方的“伯仲”骁龙855，但“魔改”的工程量大不换取。8295推出后，高通如入无东说念主之境，惊醒了拼杀多年的老敌手们。

英特尔拼起性价比，第一代SDV SoC策动替代几年前的8155和V1000；AMD V2000车规版块千呼万唤始出来；联发科0帧起手“业界首颗3nm”，还拉上英伟达作念“座舱-智驾”相关有策动。

2024年，从破钞电子产业跨界而来的巨头们将座舱芯片杀成一片红海，反而是瑞萨、恩智浦这些老牌列强渐渐千里寂。智能座舱对高性能异构芯片的诉求，让传统汽车半导体公司些许有些不允洽，却正中高通和联发科的下怀。

如若说四五年前，智能座舱照旧一个新兴的成见，那么时于本日，当智能化深度介入破钞者的购车决策，车企就怕又要濒临一个Wintel式的问题：新车型的研发周期需要与芯片假想公司的迭代节律匹配。

一颗座舱芯片在整车本钱中的就怕不到5%，但它例必会影响破钞者的购车决策，继而影响车企的新车迭代节律。

车规级芯片从发布到考据老成上车一般需要4-5年，8155发布于2016年，开动量产上车是在2021年下半年；依此类推，8295发布于2019年，因此大边界上车在本年。

在这个语境下，“首发高通骁龙”的PPT争夺战，就怕还将在汽车商场献艺，这也意味着汽车对居品的界说权进一步丧失。

固然各家芯片公司的居品计策和技艺道路各有不同，但共同的想路王人是与同代的挪动/PC居品线分享中枢与架构，给与了破钞电子居品高性能的同期，大幅度摊薄研发本钱。车企上马自研之前，就怕王人得对照着我方的销量，揣度揣度本钱能弗成摊下来。

往时的制造业，汽车与破钞电子两大帝国隔着楚天河界：

一个以褂讪性和可靠性建立基石，车企在头重脚轻紊的供应链中对零部件精挑细选，紧紧把捏着硬件迭代节律，在破钞者漫长的购车周期中作念技艺的小步快跑；

一个以天真性深挖护城河，新技艺落地系数以破钞者变化偶而的需求为导向，贯彻“用户即是天主”的终极要义，在有限的居品质命周期中施行酷烈的弱肉强食。

座舱芯片带着一众破钞电子巨鳄杀入汽车供应链，身段还镣铐于迭代不急不缓的车机，灵魂却换上了年年杀疯了的破钞芯片。“软件界说汽车”借由座舱芯片正在初步显化，芯片可能不会界说汽车，但却开动被纳入汽车迭代的坐标系。

换芯与换车的遴选，就怕还将在将来的一段时刻里，不竭让购车者摆布为难。

参考府上：

[1] 2023 OTA年榜：蔚小理特华谁最强，AutoLab

[2] 被中国车企神化的高通8155，车东西

[3] 国产车换芯，高通又赢麻了，远川考虑所

[4] 特斯拉智能座舱迭代：它仍是最不一样的企业，2030出行考虑室

[5] “常用常新”可不啻软件：来自官方的车机硬件升级二三事，超等充电站

[6] 蔚来的2024款，到底是不“改了个独处”，电动星球