别拿激进当翻新！厂家敢把线控转向过问市集，我也劝你慎买

在好多东谈主合计线控转向时代当前仅仅幻想时，它再行出当前全球眼前。此次让线控转向再行激发良善的，不是丰田，也不是特斯拉，而是蔚来汽车。最近，一则相关蔚来ET9自动停车的收罗视频引起了热议，视频中展示了线控转向功能，并与特斯拉莫得这项功能的Yoke目的盘进行了对比。

线控转向时代在汽车行业并不是新办法。最早愚弄于量产车要追猜测2013年，那年英菲尼迪Q50初次搭载了线控转向系统。然则，由于安全隐患，这个时代在一年后被调回，从此摇旗大喊。英菲尼迪的这个系统仍然保留了一定的机械勾通以闲隙规矩条目，因此并不是着实的纯线控转向。

比年来，丰田在bZ4X的实施中曾展透露对线控转向的兴趣，以致挑升为其筹画了一种“赛手目的盘”。然则，由于规矩死心和崇高选配用度，不管是丰田bZ4X还是雷克萨斯RZ，在最终销售时王人取消了这一选项，而在实施材料中也撤下了相关本色。即使在好意思国，丰田官网上也未有此功能的宣传。

若是回顾得更近些，特斯拉曾经发布Cybertruck搭载线控转向的演示视频。不外，特斯拉文告该车型暂时不筹划在中国市集销售。Cybertruck带有线控转向系统的Yoke目的盘允许有限的转向角度。然则，非论是丰田还是特斯拉，未能将线控转向时代带到中国市集，我合计并非赖事。

最初，这项时代显得有些过剩。取消机械勾通明，车辆转向比变化不再固定，以驾驶速率和车轮角度为基础调度力响应。这在需要快速大幅转向的情况下，能权贵简化操作，稀疏适合低速下的停车演示，就如蔚来视频中所展示的。

两年前，蔚来与采埃孚坚毅了策略互助条约，共同诞生线控转向产物。但问题在于，配备这种系统的车型，大多同期领有先进的自动停车功能。如斯一来，耗尽者基本无需良善目的盘的动掸幅度，因此线控转向的意念念似乎并不彰着。

有东谈主可能会说，手动停车时线控转向能从简力气。然则，这种需求是否频频出现，值得沟通。假如自动停车时代填塞熟习，只需东谈主工打扰的情况将相配生分。为此功能付出的崇高选配用度，可能无形中加多了故障和风险。

在体验丰田线控转向系统时，我发现这种时代在低速时目的盘精炼易转，然则速率栽培后目的盘会变千里。固然尚未体验特斯拉的系统，但从相关评测视频来看，其系统与丰田近似。这种不合乎传统驾驶民俗的变化，大约对驾驶者产生不少挑战。

厂商往往将驾驶援助功能吹嘘成“自动驾驶”，这已导致一些耗尽者产生误会并付出惨重代价。在遴荐线控转向这么的新时代时，市集仍需沉稳与严谨的考量。