比亚迪零整比倒数第一，车主却乐吐花：维修资本低至不行想议

新动力汽车市集的快乐发展，激勉了公众对其经济性的庸碌商议。极度是对于新动力车型是否实在能为糜费者随意开支的问题，成为了热议的焦点。尽管新动力车辆凭借电力初始显贵镌汰了每公里行驶资本，但保障用度、维修用度以及二手车残值较低等身分，让不少潜在买家对其履行经济性捏怀疑格调。

近期，中保研发布的第18期国内汽车品牌零整比数据及排行，为这一话题提供了新的视角。数据显现，比亚迪以180%的零整比位列榜尾，而良马则以高达726%的零整比稳居榜首。值得把稳的是，在这份榜单中，排行靠后反而成为了车主和潜在购车者的福音。

零整比，简而言之，等于将一辆车上的整个零部件更换一遍所需的总用度，与这辆新车价钱的比例。以良马为例，其726%的零整比意味着，更换整个零部件的总用度相当于购买7辆多新车，突显了其遍及的后期维修资本。比较之下，比亚迪的180%零整比显得尤为高出。磋商到比亚迪全系车型均为新动力汽车，每辆车王人搭载了电板，且非论大小，这一数据无疑令东谈主诧异。

比亚迪之是以省略达成如斯低的零整比，与其特有的有计划步地密不行分。一方面，比亚迪并未试图通过销售配件来牟取暴利；另一方面，其车型上的很多零部件均为自研自产，加之雄壮的产销量，使得零部件资本得以有用镌汰。这一上风在售后维修经由中赢得了充分体现，为糜费者带来了实实在在的利益。

从最新的零整比数据来看，国产车型的零整比无数较低，尤其是比亚迪的泄露尤为拉风。这对于现存车主而言无疑是一个好音书，而对于那些计较购买比亚迪车型的潜在车主来说，也省略在很猛进度上遗弃他们对于维修资本的担忧。毕竟，在比亚迪这里，修车、换件的确不贵。