第四届冬测之智界R7：续航标得高，但能跑得远吗？

AutoLab第四届冬测，智界R7测试收货如下：

咱们测试的是智界R7 MAX版块，100度三元锂大电板包，单电机后驱，官方续航里程802公里。

从续航测试扫尾来看，智界R7 MAX版块电板90% SOC-10%SOC一共行驶了357公里，纯电终了率：55.7%，百公里平均电耗22.38度。

单看智界R7 MAX 55.7%的纯电续航终了率，你可能认为：这进展也就一般啊！

但并非如斯，因为环球齐是100度电板包，只消智界R7 MAX官方续航标得最长，达到了802公里。

比如换了20英寸轮胎的小米SU7 MAX，101度电板官方续航750公里，smart精灵#5通常是100度电板包，官方续航才720公里。

比较之下，智界R7 MAX 55.7%的续航终了率，含金量其实很高。

张开剩余71%

若是抛开续航终了率，只看100度电的实践行驶里程，智界R7 MAX 90% SOC-10%SOC一共行驶了357公里，是几台100度电电板包的纯电车中跑得最远的。

从百公里平均电耗22.38度来看，亦然几台100度电电板包的纯电车最低的。

智界R7 MAX这样能跑，一度也让咱们本日的测试员形成了最晚放工的东谈主。

实践续航跑得远，是智界R7 MAX此次冬测体现出的上风。

但要说槽点，这台车亦然很昭彰，比如遭逢冰雪路面车身打滑显着。

虽说智界R7 MAX亦然纯电后驱，但在此次冬测的后驱车中，智界R7 MAX 215kW的马力并不杰出，车身动态不太好放弃。

尤其在过大曲率弯谈时，由于车辆标的在及时养息，再加上过匝谈速率也会有显着变化，一不贵重车辆就会走S型，杰出担惊受怕。

另外，除了车身打滑，智界R7 MAX的充电速率也比较一般，在充电测试中，智界R7 MAX从10%SOC-90%SOC充电时间为33分03秒，高功率保管时间14分33秒，高功率保管区间只占到40%。

看充电弧线，智界R7 MAX的充电速率基本是在150kW傍边踌躇，到了电板SOC 80%之后也才有显着功率下落。

充电计谋偏佛系，不像其他车，要么充电功率全程很猛；要么充电弧线是倒V字形，有显着爬坡、下落的经由。

智界R7 MAX肇始充电速率确实不慢，但也没啥显着的功率爬坡，主打一个慢热。

这种“慢热”也体目下这台车的空调制热效力上了。

岂论是模拟良友开动的静态空调升温测试，已经模拟径直驾车开赴的动态空调升温测试。

两种测试环境下，智界R7 MAX从零下5摄氏度到10摄氏度的最快升温时间齐踏实保握在了2分45秒。

不仅不同环境下的空调升温计谋没互异，连升温时间也不算快，还果然“慢热”，是以开智界R7 MAX的车主伙伴们需要有一定耐烦。

写在临了

总的来说，智界R7 MAX除了冰雪路面车身姿态比较滑，其他进展齐齐可以。

尤其是实践行驶里程是几台纯电车中是最长的，仅这少量就挺让东谈主好意思瞻念了。

惟一需要贯注的概况只消冬季用车空调最佳提前多开动一会，让车内早少量升到惬意温度。

发布于：河南省