硬件主导软件 芯片升级成汽车迭代新风潮
看成汽车智能化和网联化的要道部件之一，芯片在车辆硬件成就中发挥着遑急作用。跟着时刻逾越，汽车芯片抓续升级，其迭代速率清亮快于整车更新轮番。关于老款车型而言，所搭载的旧款芯片无法知足系统升级需求，甚而还可能激发车机卡顿、死机等一系列故障。为了缓解用户“换车赶不上换芯”的慌张，部分车企推出了付费芯片升级行状。
车企为何会推出芯片升级行状？
事实上，早在两年前，极氪便针对旗下极氪001车型推出过芯片升级行状，将原车的高通骁龙820A车机芯片免费更换为那时主流的高通骁龙8155芯片，竣事CPU和GPU性能全面陶冶。近日，小鹏、零跑和星途也纷纷发布芯片升级标的，将座舱芯片升级为当下段位最高的高通骁龙8295P芯片，同期加多更多的功能，眩惑多量用户关注。值得夺主意是，除了座舱芯片，部分车企还推出了智驾芯片升级有缠绵，升级后的车辆可支抓高阶智能驾驶功能。
这些车企之是以推出芯片升级行状主如若基于软件更新来探讨。跟着AI大模子、高阶智驾等功能加快上车，关于芯片算力的要求越来越高，而芯片迭代的速率又特地快，这就导致许多新车在上市后不久就靠近性能逾期的情况。在汽车智能化速即发展的今天，单纯依靠OTA的软件升级也曾无法知足浪费者的用车需求。以城市NOA为例，一些老车主固然不错通过OTA升级到最新的系统，但由于芯片算力不及，进而无法普通享受到这类高阶智驾功能。据车质网数据显露，近几年有不少车主牢骚购买车辆后，厂家恒久不推送OTA升级，严重影响使用体验。据了解，出现这类问题的原因在于这些车辆固然带有OTA功能，但委用时的硬件成就却难以撑抓软件升级，厂家对此也窝囊为力。
据联系统计显露，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上，换车周期较几年前清亮缩小。时常来说，汽车更换周期一般在5-8年，许多车主在车辆远未达到普通使用寿命的情况下就采选换车，并非完全是因为车辆的中枢零部件，如发动机、变速箱或电动机等出现了问题，很大一部分原因是车辆无法普通使用车企不断推出新功能。
芯片升级并非一蹴而就
由于车载文娱系统集成度尽头高，常用的座舱芯片经常与MCU、内存、电源料理芯片等电子元件排布在一整块主板上，因此给汽车更换芯片，本色上是更换了搭载芯片的统统“域约束器”。以小鹏汽车为例，近期推出的芯片焕新举止仅研发用度就需要约900万元，这其中不只单仅仅芯片的价钱，还包括“域约束器”元件更换的价钱以及更换其他联系硬件的用度，何况在更换芯片后还要进行软件适配、车辆测试和考据，以及提供售后行状等，多半的过问将进修车企关于本钱的约束。
之是以说更换芯片是牵一发而动全身的大工程，原因在于升级芯片经过中，研发和测试所占的比重较大，难度不亚于开采一款新车，车企将靠近硬件和软件多个方面的时刻挑战。不同车辆在硬件和软件方面存在相反，可能导致升级后的芯片与原车系统不兼容，需要车企在更换芯片前进行充分的时刻评估。而当更换芯片后，还要探讨操作系统、期骗才气等软件层面的适配情况，需要进行详实的测试和考据，以确保其大要在保证踏实的情况下充分发挥性能。
比拟于企业自身的时刻问题，车主的关于芯片升级的接纳度也尤为遑急。一方面，部分车主关于付费升级的格式接纳度较低，合计车企应该免费提供升级行状；另一方面，部分独特愿进行芯片升级的车主也抓不雅望气派，毕竟更换芯片的同期也会对整车电气架构和电路系统进行转变，惦念升级后会出现系统不踏实，或激发其他一些新问题。因此，若何撤消车主的费心，陶冶关于芯片升级的接纳度，亦然车企需要尽快处分的问题。归根结底，车企推出芯片升级是为了行状于车主，如果车主齐不买账，那就失去了价值。
车企受益、用户舒心 芯片升级可竣事双赢
就芯片升级自己来说，无论关于车企照旧浪费者，齐有着积极有趣，不错说会造成一种双赢的所在。
关于浪费者来说，一方面，芯片升级不错从压根上处分一些老款车型存在的车机系统卡顿、响应笨拙等问题，并不错通过OTA进行抓续升级，延迟车辆使用年限。另一方面，通过芯片升级，还不错为车主省去换购新车所需的腾贵用度，保险车辆能跟上汽车时刻发展的节拍，享受到最新的智能网联和智能驾驶功能，全面陶冶用车体验。此外，经过芯片升级后的车辆，在二手市集上经常具有相对更高的保值率。这意味着用户在明天换车时，不错得到更好的经济答复。
关于车企而言，最初，提供芯片升级行状就意味着车辆具备升级硬件的能力，具有一定的拓展性，不错支抓车主抓续享受到更多汽车新功能。这么一来，就会赋予车辆自己更多的附加值，眩惑潜在客户的关注，陶冶家具市集竞争力。
其次，提供芯片升级行状，体现了车企对老车主的爱重和照管，有助于增强车主与品牌之间的心情筹议，提高其对品牌的诚意度和认可感。老车主在享受到升级带来的更好体验后，不仅会更情愿不绝采选该品牌的后续家具，还可能会在其应答圈子共享芯片升级后的体验，无形中匡助车企进行了口碑传播，陶冶品牌的影响力。
更遑急的是，车企提供芯片升级行状不但不错为车主带来更新的用车体验，也给车企提供了新的盈利点，有望构建出新的营业格式。现在，也曾有车企驱动在进行这方面的尝试。以星途为例，近期针对旗下星纪元ET车型推出付费升级举止，限时职权价4999元，座舱芯片由高通骁龙8155升级至高通骁龙8295P，何况运行内存陶冶至24GB，存储内存陶冶至256GB。
芯片升级或成趋势 车企应爱重家具遐想与行状保险
不错预念念的是，付费芯片升级明天或将成为行业流行趋势。刻薄车企在进行整车家具研发经过中，要充分探讨到硬件升级的遑急性，提供更多的软硬件冗余遐想，为日后的芯片升级留出充足的空间。跟着车辆软硬件冗余遐想的不断老到，车企也不错探讨再行狡计整车迭代周期，通过更换芯片延迟老款车型的人命周期，合适谴责改款频率，以幸免出现“背刺”老车主的情况，关于品牌口碑塑造也有积极作用。
另外，由于现在车企在进行硬件布局时，集成度较高，很难作念到单一硬件的“即插即用”，经常会攀扯到许多与其联系联的其它硬件。这么一来，升级的本钱就会变得更高，最终无可幸免地会转嫁到浪费者头上。刻薄车企明天在狡计诸如芯片等硬件时，大要接纳零丁的结构遐想，并造成次第化，让硬件升级变得愈加方便。就好比家用电脑升级雷同，换个CPU或者加多内存条就大要显耀陶冶运行性能，这么不仅不错陶冶车主的接纳度，还可有用谴责升级的本钱。
再有即是，车机在进行芯片等硬件升级时，需要探讨到整车质保的问题。一般来说，更换后芯片将享有零丁的质保期，这个质保期可能与原车质保期不同。如果更换芯片触及对车辆原有电子系统或约束系统的转变，且这些转变导致其他部件出现故障，那么可能会影响原车质保的有用性。这亦然部分用户关于更换芯片横目而视的遑急原因之一。因此，刻薄车企在进行硬件升级前应明确质保范围、维修或更换条目等细节问题，并主动申诉用户。有助于用户在更换芯旋即作念出感性的决策，保险其正当职权，幸免后续可能出现的维保纠纷。
回顾：
软件界说汽车的期间，脱离硬件进行软件升级不仅会受到兼容性和性能的规定，还可能会带来一定的安全风险。在时刻支抓和市集需求激动下，一股以芯片为代表的车辆硬件升级风潮正在悄然兴起，有望成为车企陶冶市集竞争力和用户舒心度的遑急技巧。