通宵之间，比亚迪终于成为了丰田

只是是一个夜晚，比亚迪将高阶智驾拉下了神坛！也曾 30 万元级别车型的高档功能，比亚迪说 10 万元级别的车型也不错领有，全民智驾期间小心降临。

低至 7 万元的海鸥也配备了高阶智驾，比亚迪激勉了市集的热烈商榷，也让这项智能汽车的顶级功能无尽接近于全民领有。而实践上，在比亚迪之前，跨国车企的丰田早已在中国市集全面普及智驾系统。

引颈中国汽车市集全面进入智驾期间的比亚迪，终于成为了丰田！

比亚迪天使之眼 A、B、C 三套智驾系统适配不同级别的车型，将自顺应巡航、车说念保持和拨杆变说念等智驾功能最低下放到了海鸥这一款 7 万元级别的 A0 级车型。

在智驾只是造车新势力近 5 年间的宣传噱头之时，丰田 T-Pilot 智驾时期依然普及至雷凌和卡罗拉等初学级车型，成为中国汽车市集普及智驾安全时期的第一东说念主，但这一独创却鲜有东说念主说起。

与比亚迪不同，丰田中国年产销量限度依然下滑到只是不到 200 万辆，其主销车型也更多是 20 万元级别的车型，更别说丰田只是将智驾时期看成汽车行驶安全功能来宣传，它并不念念激勉用户过高期待汽车的智驾才能。

在奔向年产销量 500 万辆的发展高位，比亚迪普及智驾的基础在于其强劲的限度带来的资本裁减，同期亦然其进一步发展的势必条款，尤其在新能源汽车市集竞争日益热烈的配景下。

对丰田而言，智驾只是汽车的一项功能，即使是全系列车型普及，也不及以成为销量增长的主因，更别说它正困于合伙车企共同靠近的市集偏见，低调才是生计之说念。

在成为寰球第一的新能源车企、中国第一车企的配景下，比亚迪要搞明晰改日的发展说念路，但它也成为了竞争敌手追逐的缱绻，好像说是射杀的标靶，而吉祥、奇瑞和长城等自主车企齐不甘过期。

比亚迪的新能源汽车赢得了前所未有的成绩，再也无法，更不应该借助“荣耀版”和“冠军版”的廉价计策来提高销量，智驾时期成为了拉动销量，提高发展质料的要害遴荐。

当比亚迪全民普及智驾功能，从百万元级别的仰望到 7 万元的海鸥，超 400 万辆限度的数十款车型集体上智驾，丰田在作念的和未能作念到的，比亚迪终于作念到了。

虽然，在比亚迪全民智驾普及的进程中，不同车型配备的天使之眼，在功能和性能上有所各别，但讨论的是对汽车行驶安全的暖和，而不是造车新势力的炫技式“自动驾驶”说辞。

这与丰田殊途同归！要知说念丰田的 T-Pilot 智驾功能不管是往常如故当前，齐所以“ TSS ”，即 ToyotaSafety Sense（智行安全系统），也被称为“躲藏碰撞缓助套装”的名字存在，跟智驾无关，更不是自动驾驶。

在 L3 级自动驾驶暂未全民绽开之前，以安全为缱绻，普及高阶智驾才是车企和市集的正说念，更是寰球第一的丰田和中国第一的比亚迪，遵照的底线和自我节制。

特斯拉高喊多年的“ FSD 十足自动驾驶才能”，如今亦然在寰球市集普及需要极度订购的“增强版自动缓助驾驶功能”，实践上便是 L2 级的自顺应巡航、自动停车和智能召唤等功能，在复杂路况依旧需要驾驶者躬行操控汽车。

但是，用户关于智驾功能的浪费以及由此导致的说念路安全隐患和事故让东说念主摄人心魄，部分新车企的夸大宣传，在宣传字眼上的不严谨，便是始作俑者之一。

不管是混动时期，如故高阶智驾，这两项新时期的普及齐收货于丰田和比亚迪这两大车企的勤苦，不单是因为其强劲的市集占有率，更因为其掌执了行业的发展标的。

丰田的油电羼杂能源时期让其稳居寰球销量第一，而比亚迪则借助插电混动和纯电动双市集成为中国第一，并助力中国汽车产业驱散了弯说念超车，很快咱们就能看到中国车企现身宇宙前五榜单。

在比亚迪以全民智驾为缱绻之时，丰田也启动加大对激光雷达高阶智驾时期的干预和哄骗，首发车型便是广汽丰田的铂智 3X 和一汽丰田的 bZ3C，而赛那和雷克萨斯 RX 的 L3 级无东说念主驾驶车依然在北京、深圳、广州和上海等地运营，跟着无东说念主驾驶端正的落地，肯定很快就能小心推送给合座用户。

当丰田和比亚迪联手，高阶智驾的普及才是信得过在寰球市集普及，在这之前两边依然协力驱散了混动汽车的寰球普及。

不管是混动汽车的普及，如故智驾时期的普及，比亚迪仿佛在通宵之间就成为了丰田。

比亚迪全力进犯寰球市集，有丰田这个寰球第一看成参照物，而丰田也在中国这个寰球发展最快的市集鉴戒比亚迪的收效劝诫，成为其加快发展的助推器

在混动汽车市集，丰田贪图于 2027 推出新一代的插电混动汽车，涵盖超等混动发动机和全新高性能电板，最大的功劳便是比亚迪的发展成立所带来的示范作用。

虽然，在商言商！不管是丰田的寰球市集，如故比亚迪的中国市集，两边终将兵器再见，这不是你死我一火的讲和，而是为重生寰球用户好意思好汽车生活的激战。

看完牢记暖和 TMC 能源

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