奥迪发布新车，用激光雷达叫板华为途灵底盘，价钱朝上30万？
就在广州车展前夜，奥迪在国内发布了全新纯电居品AUDI E观点车。新车是奥迪与上汽网络开拓的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）旗下首款车型，定位B级纯电跨界车。非论是奥迪总部背书的全新策画，照旧立足中国市集的全新平台时代。以及此次曝光的诸如双电机四驱，3.4秒破百，100度电板、续航700km（CLTC）、800V平台，空气悬架和后轮转向等等。而且新车的量产版将在来岁问世，是以这款观点车的时代参数照旧畸形值得参考。那么，AUDI E观点车最终量产后会领有如何的竞争力？潜在的价钱定位又会是若干呢？
大空间跨界车，三电时代都是第一梯队？
要弄明晰这两个问题，率先得明确，AUDI E所对准的潜在竞争敌手是谁。从策画谈话，以及车型定位不难判断。新车在受众群体方面，比较迫临的量产车，有极氪001，以及蔚来ET5T。前者是立场十分接近的猎装掀背策画，后者则是比较接近欧洲传统好奇钦慕好奇钦慕上的旅行车。
从车辆的尺寸空间脱手，天然AUDI E定位是B级，但4.87米的车身长度，以及接近2米的车宽，都更接近定位C级车的极氪001。相较之下，蔚来ET5T倒更像是原汁原味的欧洲立场。即，B级车长度不朝上4.8米的门槛。不外三款车型的轴长比都稳稳朝上了0.6，这也在侧面强调了它们源自纯电平台的身份。而且AUDI E照旧这三款车型中，轴长比最大的阿谁。
这点从AUDI E观点车的侧面轮廓就不错看得很贯通，若是说车辆的后轴还保留了一定的长悬架策画，来均衡后排的自在性。那么在前悬部分，轮轴险些照旧被推终点致。这种短前悬、长后悬的策画立场，让东谈主有点联念念到良马的策画传统。只不外在纯电时代加捏后，AUDI E观点车在这方面作念得更为极限，以赢得更好的操控纯真性，以及车身领略性。
雷同极限的还有21英寸的轮毂，以及视觉遵守上相当接近2比1的轮高比。这一被劳斯莱斯踵事增华的策画神志，在车尾部分的视觉合作性照旧无需考证。而且观点车的轮毂也只不外是21英寸，推敲到一般量产车的极限轮毂尺寸约莫在22英寸掌握。AUDI E观点车在尺寸、比例等大的策画观点方面，很有可能被保留至最终量产。
以上这些较为极限的策画立场，也从侧面证明了，AUDI E观点车所基于的全新智能数字平台，本色上等于一个造大车的平台。官方说法是救援B、C级车型，而量产节律方面，最早落地的三款车型，鉴别是AUDI E这一中型车，还有一台中大型车，以及一款SUV。值得一提的是，新平台的定位，与奥迪原生的PPE平台极为肖似。而PPE平台打造，行将量产的奥迪Q6 e-tron，亦然B级定位（B级SUV）。
回到AUDI E身上，平台善于造大车，也奠定了新车的空间基础底细。至少在尺寸上，它就要比一般好奇钦慕好奇钦慕上的B级车要大了不少。更大的车身，也有助于它适配更大容量的电板。官方说法是会佩戴100kWh的能源电板，这一容量在极氪001与蔚来ET5T身上，也属于高配水平。值得一提的是，奥迪PPE平台，最大也不错佩戴100kWh容量电板，且通过减少两个电板模组，还能提供83kWh的容量遴荐。AUDI E是否会有更小容量的电板版块，现阶段暂未可知。
不外有100kWh的容量，要串联起来作念800V级别的超充，等于很通俗的事情了。阐发官方说法，AUDI E充电10分钟，不错加多370km续航里程。咱们这里雷同参考官方数据，即续航700km（CLTC工况）来推算。且计算官方提到的最快充电速率是在30%-80%这一锂电板最高效区间内。那么，不到10分钟即不错完成30%-80%区间的充电。再合理计算一下10%-80%区间充电速率，至少也应该不错保捏在15分钟内。也等于说，其充电速率基本不错看皆极氪001所使用的那块100kWh的麒麟电板。
然则在电板性能畸形接近的情况下，AUDI E的能耗发达，似乎要弱于极氪001。因为700km的续航发达，在并吞工况下，要略低于极氪001四驱版的705km。而且这里照旧默许AUDI E所提到的续航数据，亦然基于它那套最大玄虚功率570kW的双电机四驱。但前边也提到了，极氪001毕竟尺寸要略大于AUDI E。在性能和电板都相当接近的情况下，按说AUDI E的续航应该会更长一些不是？
主动底盘时代，或成为破局要道？
问题的谜底概况出在底盘上，通俗来说，等于AUDI E天然尺寸略小少许，但由于底盘结构更为复杂，导致举座车重随契机显著低于极氪001。两车的加快性能，也不错当作干证。在玄虚功率只收支10kW的情况下，AUDI E的零百加快收成还要慢上0.3秒（零百加快3.6秒）。更具体少许来说，AUDI E在悬架部分，持续拉满了空气悬架、可变阻尼减振器，以及后轮转向时代。这在现存同级别车型中，是极为萧疏的。
而且，由于以上这些可调治悬架时代的存在，AUDI E的底盘结构也属于明牌景况。咱们也把发布会的PPT拿来放大考证，很显著，新车采纳的是前双叉臂式，后五连杆式悬架结构。但亦然阐发这张透视图，AUDI E的前悬架部分，概况躲避深邃。其上叉臂天然很贯通，但也不错看出，是传统单球头策画，而不是杜撰主销的双球头结构。之是以强调这少许，是因为奥迪PPE平台打造的Q6 e-tron，在B级基础上，仍然使用了杜撰主销前双叉臂结构，况兼雷同救援空气悬架。
那这里是不是不错得出一个论断，等于更为原汁原味的奥迪PPE平台，愈加侧重操控。而立足原土化的智能数字平台，会更侧重自在性？其实谜底就在问题里，也等于制造AUDI E的平台称号，就叫“智能数字平台”。落在底盘部分，AUDI E信得过念念作念的，概况是一次性拉满的主动悬架时代。因为唯有把可调治硬件拉满，才略知足平台先容中所提到的“救援下一代智能车辆功能和整车OTA升级”。这才是AUDI E宁可给B级车加上后轮转向，也不去把前悬架养息为杜撰主销的中枢原因。因为后者莫得宗旨再进行调治优化，尔后轮转向时代是现阶段华为途灵底盘都莫得使用的硬件。跟着OTA的握住真切，AUDI E概况不错在底盘部分杀青打破。
要作念到这少许，则少不了激光雷达的加捏。这亦然AUDI E现阶段与国外版奥迪Q6 e-tron的最大各异之一。天然国产版奥迪Q6 e-tron也有加上激光雷达，以至寻求华为智能化助力的声息。但AUDI E却是在一运转就把智能化排在更为优先的序列上。这点从智能数字平台与PPE平台的电子电器架构就不错看出来。
奥迪PPE平台的E3电子电器架构，将整车的计议和戒指功能，分为5个域来计议试验。鉴别为悬架、智驾、文娱、随车电器（空调等），以及高性能网关。比拟传统燃油车始终如一的总线架构，这种5个域鉴别试验的电子电器架构，天然是更为先进的存在。但比拟国内照旧卷到飞起的高集成架构来说，至少还需要经受市集试验。
独特是智驾域的接入部分，即便寻求诸如华为等头部时代企业的救援。由于这套架构是基于国外高精舆图加旧例感知系统搭建，是否能够稳定接入包括激光雷达在内的高阶智能决策，等于另一个需要被考证的问题。回到AUDI E身上，由于一运转等于基于原土智能化需求打造，是以在这方面的迭代包袱都会更小。即便在高阶智驾方面，还有待考证。但至少在主动底盘部分，一方面是不吃太高算力，以及过分淡漠的算法。另外，奥迪自己在悬架部分的调校功底也能进行前期数据投喂。
不外话说追念，包括激光雷达，以及一揽子主动底盘时代，以及AUDI E的车身级别，三电系统硬件等等。若是按观点车搭建的框架来打造量产版，那么即便勾通莫得后轮转向时代，且其它参数相对接近的极氪001来看。后者四驱+100kWh电板容量版块，也快摸到了30万元订价门槛。是以AUDI E量产车，即便只谈时代，念念要拿到满血体验，也基本不能能在30万元内杀青。