来岁量产的固态电板，会成为压垮换电步地的终末一根稻草吗？

最近，搭载全新固态电板测的奔突电动汽车开启路试，搭载该套固态电板的纯电EOS测试，续航里程加多25%，单次充电可行驶1000公里。

除此除外，比亚迪、广汽集团等国内企业领先明确全固态电板装车筹画。比亚迪通告将在2027年启动全固态电板批量示范装车，并于2030年末端大规模哄骗；广汽则筹画2026年搭载全固态电板于昊铂车型。上汽通告，2026年固态电板上车。除此除外，奇瑞丰田日产等车企，都发表过对于固态电板的量产时间表。

固态电板的远景，似乎被广泛看好，业内东说念主士以为，固态电板是能源电板的终极谜底，固态电板的能量密度远高于传统液态锂电板。除了高能量密度，固态电板还具备高安全性、长使用寿命、快速充电本事、设想弹性大以及产业链舒适完善等上风，因此固态电板的远景被广泛看好。

这两年还有一个不雅点，那即是固态电板量产之后，换电将莫得存在的必要了，因为固态电板10分钟就能充满，那么换电站的效力上风就 莫得若干了，反而换电站腾贵的资本、较低的通用性，会成为局限我方发展的敛迹。事实确实如斯吗？

这个不雅点的大观念其实是没错的，能源电板的发展，其实大观念即是能量密度的提高和充电速率的普及，这样多年下来，从最开动的固态电板30度，充满要快2个小时，到咫尺100度的电板，1个小时露面就能充满，从400V到800V，快充功率确乎是在普及的。

然而，固态电板其实是对于快充不友好的，固态电板主淌若把电解质从锂盐溶液换成了固体导电介质（硫化物、氧化物、团聚物），固-固相交游比较液-固相交游，电离子的流动性镌汰，对锂电板的高倍率充放电十分不友好，是以咫尺扫数的固态电板本质室居品，充电速率都不快，基本上都赶不上咫尺业内最佳的液态锂离子电板。

处理固态电板快充的问题有两个战略观念，一是改善固态电解质的性能，二是优化电板结构设想，是以说，即使固态电板确实量产了，快充速率问题，可能还会困扰它很长一段时间，如果快充问题不处理，那么搭载这类电板的新能源汽车，快充性能反而会下跌，对于换电体系来说，愈加构不成威迫。

理念念中皆备体的固态电板，确乎是不错末端充电10分钟续航1000千米的，然而那仅仅诡计，至少从咫尺的信息来看，固态电板念念要处理快充速率的问题，还有很长的路要走。

另外一个问题即是资本，十年前，电动自行车开动普及，普遍搭载的铅酸电板，续航在30公里傍边，其时的价钱在2000~3000元。其实其时的锂离子电板，时刻仍是相对老到了，能量密度高，充电速率更快，然而为什么直到今天，电动自行车照旧铅酸电板为主，除了安全问题除外，资本亦然很精深的成分，搭载锂电板的自行车，动不动即是五六千的售价，若何和铅酸电板竞争？

咫尺液态锂离子电板的资本仍是是比较低的了，几百块钱一度，100千瓦时的电板，也即是几万块钱，而固态电板来岁能不成量产还不知说念，退一万步说确实量产了，资本什么时候或者镌汰到和液态锂离子电板终点？可能还需要三五年。

讲求即是，固态电板即使来岁量产，也够不上守望的性能，要念念末端充电10分钟续航1000千米的效力，还牛年马月，而固态电板的巨额量搭载，也要纰漏资本的关卡，至少在这两项问题处理之前，换电时刻依然有存在的趣味趣味。