L3必配激光雷达？尊界技艺狠料不是底盘，或是华为芯片？

余承东又讲新词了，“自主智能”，该如何清醒呢？90多分钟的尊界技艺发布会，莫得任何干于华为L3架构的新信息，全程只聊了6个新技艺，其中有3项首发，途灵龙行平台、主动安全真贵系统、车载通讯，挑升旨真谛的是，余承东用了颠倒长的时分先容了华为二代途灵底盘，透过功能来看推行，技艺无非照旧一代途灵的那套，基于智驾感知硬件提前预瞄，再交给底盘奉行，这和不到25万的智界R7险些没太大区别，PPT里展示的爆胎、避坑等极限路面场景，不错清醒成是对车辆踏实性的主动罢休，说白了，其实亦然四轮扭矩分家数统的戏份，梳理一遍下来，似乎没看到华为的技艺狠料，但换个角度，华为果真仅仅想展示底盘技艺吗？较着不会，是以要读懂尊界第一波放出来的科技妙技，还需要把这6个技艺揉在一块来看，不错这样说，通过这些，其实基本照旧能摸清华为L3架构的轻便技艺了。

尊界技艺狠料不在底盘，而是线控和智驾芯片？

对于尊界S800，开首放出来的技艺效能，是龙行底盘对吊挂的主动罢休效果，比如过沙坑、水坑、以致一块平整的玻璃，险些莫得留住轮胎驶过的钤记，背后的中枢增量，余承东莫得聊吊挂硬件，而是主要讲了轻便的技艺旨趣，是以要磋商的问题是，尊界S800究竟会用什么类型的悬架？都是提前预瞄机制，这和一代途灵，或者包括理想汽车、比亚迪等在内的主动悬架技艺，有什么推行的不同？

所谓的主动悬架，阻隔讲便是在功能上作念到智能调遣，不同于半主动或被迫式，这内部有两个谬误，即提前奉行，调治吊挂Z轴波折，脚下，能对Z轴进行调治的有两类，一个是空气弹簧，一个是直线电机，至于磁流变悬架，推行上是期骗磁流变液代替了传统电磁阀避振器筒内的油液介质，优点在于电流能更快产生磁场，这就让阻尼软硬切换变得更快，从根原本看，钢制螺旋弹簧弗成缺失，是以从功能来分裂，这依然是在被迫悬架的领域里。

回到尊界S800身上，谜底就只能能是空簧或直线电机，伸开聊一句，由于龙行平台适配三电机或四电机，这对前桥援救性就冷漠了较高的条目，是以，高下A字臂结构的双叉臂全都少不了，后轮转向的加入，使用尺度五连杆也莫得太大问题，那为什么车轮过程沙坑水坑莫得大印迹呢？有两种可能，一个是当车轮行将干与坑洼路面时，悬架行程将会在Z轴向下拉升，为了保证车身自若性，智驾感知硬件拿获路面信息后，让悬架在反目的作念压缩，有这种可能性吗？以现在已知技艺来看，不错期骗轮端能源泵来已毕，比如小米汽车的预研算法底盘，不外，这套决策需要匹配双阀CDC可变阻尼，Z轴的调治念念路完全属于电流和磁场作用劲的关连，尽管比亚迪的云辇-Z没用能源泵，但通过电流调治磁场的逻辑，亦是同理。

第二种可能，和前者的奉行政策完全相悖，通常是在提前拿获路面信息后，主动扼制悬架拉升的幅度，这里有一个佐证，便是在余承东的PPT里，车辆过程坑洼时，悬架照旧有纵向弹跳趋势的，只不外弹簧行程被主动扼制了一部分，是以小论断是，尊界S800的底盘硬件，会和问界M9相配相似，都是双叉臂+五连杆，再加一套双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器，而不同的，是对路面碎屑化信息处理和清醒的技艺更强，这少许，和华为L3架构有径直的关连。

提高环境数据的捕捉技艺，华为莫得用高线束激光雷达，照旧用了现存的192线作念及时扫描，但在车侧和尾部多了3颗固态激光雷达，具体的参数莫得线路太多，但之前咱们曾分析过，这套雷达硬件其实便是TOF激光传感器，不同于车顶的搀杂固态激光雷达，这块硬件险些莫得单独构建3D模子的处理技艺，主要照旧用来感知车侧进击物的步地和距离，临了都长入交给罢休域来分析，那所谓的时空推理又是什么？

其实便是华为GOD大网，在感知网罗上的一次强化，具体来讲，是放大了RCR谈路拓扑网罗的作用，早在ADS 2.0技艺阶段，这部分架构便是补皆BEV网罗的谬误，旨趣也很简约，便是商量雷达录像头所征集的环境数据，把外部天下分红巨额个网格，在感知硬件性能和数目的强化之下，对模拟精度有了更强的技艺，是以复盘下来，尊界S800之是以能在极限路况环境下稳住车身，靠的便是传感器硬件的探伤技艺，以及通盘这个词感知网罗性能的提高。

再回到华为L3大的架构上看，新技艺呈现的效果，不是单纯的零承袭，而是通过通盘这个词感知体系的进化，让车辆的探伤精度有了保证，是以能联想的是，极限效果全都不啻车位到车位，不外话又说总结，捕捉处理数据，都需要更快的传递介质，余承东没如何说起的线控办法，其实才是通盘这个词技艺架构的基础，以至于所谓的6合1罢休域，会没罕有据延伸的转换能源、转向等机械模块，以致让底盘也有近似端到端的学习锻真金不怕火技艺，是以，这也就不摈斥尊界S800可能会搭载比MDC810性能更强的华为智驾新芯片。

增程6C电板不难作念，其他三界都会跟进？

前边提到，尊界技艺发布会的中枢增量，是3个首发技艺，对三电架构莫得伸开细聊，要知谈，尊界S800装备的这块65kWh三元锂电板（工信部呈文容量为63.262kWh），是现在增程电板容量最大的，亦然快充倍率（主要体现是充电效能）最高的，而现在宁德期间放荡电板，倍率还在4C，纯电车用的麒麟电板最高5C，谬误是，这照旧把电芯堆到100kWh才取得的倍率，那，这块电板有什么新技艺？

和鸿蒙智行现存车型装备的巨鲸电板1.0比较，新电板的推行区别是在电芯数目、成组款式、散热形势以致集成念念路上，也不错清醒成是全新的电板技艺。按照电压恒定的缱绻念念路，要想提到电芯的充放电倍率，最基础作念法的便是串联更多的电芯，把高压盒里的线束砍掉，多腾出来的空间再塞几块电芯，是此次新电板提高能量密度的念念路之一，但推行上还需要从电板自己的缱绻层面来作念。在麒麟电板的架构上，能改变的无非便是提高锂离子的搬动速度，比如从头调配电解液配方，或者调治隔阂孔隙率，不外，难点有2个，一个是如何保证电板包厚度不变，一个是如何贬责散热问题。

贬责电板包厚度，短刀缱绻是最见效的，按照锂离子镶嵌负极所过程的行程来看，在物理层面把电板作念短，通常是优化充放电倍率的形势之一，而按照这个念念路，更多的电芯就需要在X轴上作念成尺寸更长的电板包，是以，这就对底盘轴距冷漠了条目，另外，由于还要贬责冬季充放电性能，咱们算计，和骁遥电板同源的钠离子技艺，省略率也会出现，毕竟，钠离子的原子质地比锂离子大，按照金属离子化学特色，原子质地越小，能量密度越高，是以用钠离子援救标定锂离子电板的电量，一方面不错更精准罢休系统能耗，让BMS作念分区经管，另一方面，则是踏实整块电板包在低温环境的导电性能，即保抓掉电慢、充电快。

比较挑升旨真谛的是，此次华为把散热形势，从高下液板的传统形势，改到了每一个电芯的侧面，即横纵两个目的穿插布局，这个散热款式较着是要比之前更灵验的，况且防爆阀改为同款小米汽车的朝下念念路，唯独的疑问是，改变材料内容和散热款式后，增程所用的巨鲸2.0，电板容量上限是否便是 63.262kWh呢？况且按照这个念念路来看，表面上有轴距上风的其他鸿蒙智行增程SUV，是不是也有升级这块电板的可能性呢？

很较着，这个谜底还需要商量鸿蒙智行在接下来的技艺来聊，不外不错确定的是，从尊界S800开动，华为省略率会把L3架构的部分技艺，下放到问界、智界和享界车型上，就比如在最新一批的工信部里，新款问界M9就升级了4颗激光雷达决策，除了车顶的192线激光雷达不变以外，和尊界S800的念念路一样，也在车侧和车尾加多了3颗短焦激光雷达，这未免引起念念考，要是莫得更换华为MDC810智驾芯片，仅是加多外部传感器数目，那华为的L3技艺，以后很有可能不仅仅尊界S800。

*声明：上述内容及不雅点，仅代表作家，与网上车市无关，如有来源装假或侵略您的正当权利，可通过邮箱与咱们有关，邮箱地址：marong@cheshi.com